2024年的汽车阛阓像是一面镜子巨乳 乳首，照耀出车企们的不同色彩。
造车新势力们的脸上大多飘溢着笑貌，正热热闹闹地在搞端到端，AI大模子。从智驾到智舱，从月榜到周榜，月销两万，才敢“上桌吃饭”。
产能有瓶颈？这就安排李斌/何小鹏/雷军去厂里给您的爱车拧螺丝，拧不完就让他在工场里睡！
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而惨淡的另一面，合伙品牌销量和声量的双重缩减肉眼可见，如同老东说念主瘦弱的面颊。毕竟前者占据的阛阓，基本齐来自于合伙品牌。落在线下，则是一个个“十年老店”的改弦易辙，摘牌换新颜。
视野向外，近期传出本田日产将要统一，两家日系巨头将聚首三菱，成就一家新公司。是强强聚首依然抱团取暖，当下无从评判。
视野向内，以东风本田为例，畴前在中国二十余年，靠着CR-V，念念域，艾力绅等明星车型开发了八百万的“本族东说念主”，得益斐然。
但伴跟着愈发训诲的中国新动力车市，新势力们的重组洗牌，和对合伙品牌的唱衰，果决无法站让东本在功劳簿上吃成本。东风本田需要主动念念考，翌日十年，新的增长周期在那处。
是像部分同业良晌退出中国阛阓，坐看群雄格杀，依然入乡顺俗，和英雄们接续一搏？
本田的第“一”座新动力工场
12月初，咱们侍从着媒体雄兵队来到了东风本田的全新新动力工场，通行的还衰竭百名东本粉丝。这是东风Honda全新新动力工场的初度对外绽开，得以眼光一家车企其最中枢的区域。
这座工场的终点之处在于，它是东风本田有史以来数智化最高的工场，亦然本田公共的首个新动力工场。整座工场的工东说念主并未几，零部件输送均有恬逸的机械化输送渠说念。400多台机器东说念主设备，60多台AGV智能物流小车，涵盖冲压、焊合、涂装、总装等要害坐蓐门径，年产能在12万台。
工场内还有高耸到棚顶的智能物流仓管系统，通过传感器和自动化设备，不错快速准确地存储和取出物料，大大进步坐蓐效果。缺憾的是，仓储显得空荡，并莫得太多的零部件恭候着它的输送。
仅以基建弘扬来看，东本的这座新动力工场在我参不雅的诸多工场里，足以排向前哨。
但这座弘大的工场，当今独一两三款车型从这里出身，在总装车间OK线区域，车间责任主说念主员对灵犀L作念临了查验，这是东本旗下的电动子品牌，领有恬逸的品牌logo。而磋商来岁一季度亮相的烨S7也将由这座工场坐蓐送往寰球各地。
前者的弘扬咱们暂且不表，后者则是武装上本田和东风本田最前沿的“电动化+智能化”手艺，是录用厚望的少壮。以其搭载的W架构为例，具备高刚性、低要点、轻量化等显耀上风，配备“三合一”高功率运行电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电板，硬件教诲到位。
双电机四驱，收受50:50车重比，奋力保证操控性。咱们在工场的试车说念上，试乘了烨S7的副驾和后排。两公里的试车说念不错体验到好意思满的加快和大曲率的转弯，就实质体验来说，加快马上但不突兀，过弯时的因循也实足，莫得赫然侧倾。在合座的底盘调教上，这是一台异常训诲的车型。
训诲的背后是和零部件供应商的讲求相助，来自宁德期间的电板，博世的转向系统，奥托立夫的安全件，布雷博的卡钳。东风本田在死力于解说我方从零部件到整车，齐是大厂品性。但这种死力于解说的背后，赶巧反馈了当下用户关于东风本田新动力的目生和不信任。
因为当下的合伙品牌，往往逃不开被拿来对比的无言处境。
以灵悉L为例，四肢一款中型纯电轿车，在造型蓄意上实足斗胆个性，530km的续航，2731mm的轴距，售价在十三万摆布，关于一台【本田】而言，是优质的价钱。
但在家具竞争力上，比拟较小鹏MONA 03，比亚迪秦L等同价位车型上，不提智能化弘扬，仅是续航方面，就有较为赫然的相反。既莫得阐扬本田能耗上的上风，也莫得呈现本田一直崇敬的“座舱空间最大化”。
加上新品牌和本田的相干较少，潜在用户无法产生径直关联，种种重叠导致该车型销量低迷，让东风本田只可把但愿传话鄙人一台车，也等于烨S7。
烨S7能否抗住大旗尚未可知，但东风本田至少用这台车作念出了正面回话。濒临中国新动力阛阓，东风本田再造一座新工场，再推一款新车，接续在最强烈的阛阓里作战。
写在临了
在行将到来的2025年，东风本田围绕烨S7要作念的事情有许多。
在制造端，能否作念到上市即托福？能否跟上主流智驾水准。在营销端，如何让肆虐者更快速地意识它？和同级别家具比拟，智能化到了什么阶段，天真兴味的驾控如何能被“看得见”，“摸得着”。
畴前二十年是袭取巨乳 乳首，今后二十年是发展，东风本田的故事，八百万本族东说念主的记挂，应该还要接续说下去。